メンテナンスの最近のブログ記事

↓こんな感じで傷だらけに。

ツーリングの際に皆さんのお力でぐにゃと曲がったステップを叩いて、何とかシフトチェンジは出来るようにしていただいてました。

WMさんにお願いしていた「チェンジペダル」と「チェンジアーム」が届きました。

週末、仕事だけど合間を見て交換します。

やっぱり新品はキレイですね。

一応確認したのですが、若干チェンジアームの形状が変わった気がするが・・・気のせいか？

取り付けられれば、それでいいんですが！

以前から紹介してますが、

SRを自分でメンテナンスしたい方に絶対にオススメの一冊です。

自分はこれでメンテを覚えました。

これからSRを乗る方、乗り始めた方に是非！！買って損はありません。


「ヤマハSRメンテナンス＆カスタムファイル」

先ほど、バイク屋さんへ行ってきました。

今回はタイトルの通り520コンバートの取り付けをお願いに伺いました。

サンスター／520フロントスプロケ16丁。

昨日徹夜して待ちきれず朝8時過ぎに事務所を出て、ガレージ前で0098さんを待っていました。

そしたら、8時半に連絡がありグッドタイミングで会うことができました。

とりあえず、圧縮があるか見てもらい、大丈夫そうなので電装系をみてもらいました。

昨日バッテリー上がったのですが、ちょっと復活してて火花が飛ぶかチェック。

で、バッテリー上がり。

充電してみて夕方もう一度ということでバッテリーを持っていってもらい・・・。


12時からとある会社で出張納品。14時半になんとか終わり、0098さんのSHOPへ。

充電はしたもののだいぶ消耗しているとのこと。。。

再度ガレージへ行き、キック2発でエンジンかかりました。

超嬉しかったです。

すぐに0098さんのところへ行き報告！

0098さんもほっとしていました。ご心配おかけしてすみません。

でもバッテリーの減りが早いとのことで、

ヘッドライトのON/OFFスイッチをつけることにしました。

実はASウオタニをマニュアル通りに付けると、

サイドスタンドとキルスイッチが使えなくなり、

そのうえ、キーオンにするとヘッドライトがつく仕様になるのです。

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ASウオタニのチャンネルを「7」ノーマルスペシャル−6
0カーブを平均6°遅角させた点火カーブです。
高圧縮にチューニングされたエンジン向きです。
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これでバッチリです！！

明日朝は走ります。で出勤！

いや〜6時間かかりました。

スコッチブライトで腐食取り。

そして水研ぎ800番→1000番（ホームセンター在庫切れでなかった）→1500番→2000番→花咲かGコンパウンド→青棒。

気合いを入れましたが、昨日はここまででした。

時間がある時に、チマチマコンパウンドで磨いてみます。

来週ぐらいにはエンジン組み上がるかな〜？
とりあえず、クランクケースカバーを預かってるので、気合いの手バフで鏡面にしたいと思ってます。

一部クリアを落としきれてない部分があるのですが、そこはスコッチブライトで何とかして、800番で擦っておこうと。

あとは全体的に1000番→1500番→ピカールか花咲かGのコンパウンドか?!

土・日曜で今週の仕事の準備も整ったので、午後休みで頑張ってみます。

光れ光れ〜！

先ほどバイク屋さんとお話をしてきました。

クランクケース内は特に問題なかったそうです。クラッチも大丈夫とのこと。











シリンダ内の薄い傷をホーニング？ホーリング？するにあたって0.5mmほど削るかもしれないのでピストンも0.5mmオーバーのYAMAHA純正ピストンで組むようになるだろうとの事でした。

それで、相談したのですがどうせならシリンダ内ボーリングをして、ピストンはワイセコ88φ（510cc）かヨシムラ89φ（522cc）で考えてみましょうと・・・。

ヨシムラ89φは実はワイセコ製であとでヨシムラの刻印をしているらしいです（笑）
ピストンはWPC処理をします。

それから変更点はオレブルの強化カムチェーン、それに伴い強化スタッドボルト？

外装はシリンダヘッド、シリンダ上部をブラスト処理・塗装。
シリンダ下部をブラック塗装（カスタム感あり）。

純正500クランクとヨシムラハイカムST-1。

そんなところでしょうか？！

そしてクランクケースカバーを持ち帰ってきました。
気合いの手バフをするつもりです。頑張ります！

本日、バイク屋さんで午前10時からMySRの解体ショーが始まりました！！
この日をどれだけ待ちこがれていたか。。。

ホネホネになりエンジン回りの部品が外されました。






1時間もしないうちにエンジン下しは終わりました。






ここからシリンダヘッドを空けていきます。




脳みそパックリ。
ハイカムとスプリングバルブ登場。




こちらはロッカーアーム。
5万キロ走った割にキレイだと。。。




更にパックリ！
ピストン上面が出てきました！！！




イイ状態だと。




ピストンに立て筋が一本！カーボン？が噛んだ跡だと？！




同じくシリンダ内部にも薄い立て筋が一本！




とりあえずハイカムのベアリング交換、ピストン交換（純正ピストンにWPC処理）、
シリンダ内部のホーリング（傷を薄く削るそうです？！）、他錆びたナット類交換。

まだクランクケースを割ってないので、
ここ迄の報告ですが、予想よりいい状態みたいでした。

バイク屋さんといろいろ相談した結果、
ボアアップは500クランクに入れ替え、ヨシムラのハイカムST1とノーマルピストンをWPCコーティング加工、シリンダヘッド外装をブラスト加工、シリンダをブラックに。。。

ってことは499ccですね。
当初は534ccまでと思ってたんですが、あのエンジンでギリギリ車検が通る線で見極めました。
2001年式の排ガス規制車なんです！

後は修理ですねエキパイとマフラーを同じもので新品に、そしてバックステップは部品を取り寄せ曲がったところ修正。右グリップエンド交換。


そんなところでしょうか？