2008年5月アーカイブ

最近雨続きで乗れてません。雨以外の日は普段通勤で乗っています。

晴れた日と雨の日で大きく仕事のやる気が変わるんです。

自分のテンションにホント違いを感じています。

梅雨入り、もうすぐなのでしょうか?

錆対策考えなきゃ〜。

ところで来週は給料日です(^O^)
一気にキャストホイールを買ってスポークの赤錆とおさらばしたいです。
でも他にも欲しいものいっぱいあるんです。デコンプなしマグラの油圧クラッチとデイトナのサイドデコンプキット。

いやいやまだまだあるんです。

でも地道なカスタムが楽しみを倍増させてくれてると思うので、皆さんも楽しんでくださいね。


時間があるときにでも投稿系の愛車掲載ギャラリーサイトを作ろうかと思ってます。ただ皆さんに使っていただけるニーズがあれば、やる気がでるのですが??

もうすぐブログと共に3年目突入です。
まだまだ続けますので、これからも宜しくです。

↓デジカメで撮ったので、実際の音と多少異なりますがこんな感じです。






↓キックスタート4発目！ご機嫌斜めです。



※PC版からのみご覧になれます。


↓ケータイはこちらから見れるかもしれません。
http://jp.youtube.com/watch?v=aTkZZRgY6Nw

http://jp.youtube.com/watch?v=onNhZHnn3DE

すっごい悩んでます。
リアタイヤを来月交換予定なのですが、
ずっと欲しかったワイズギアの切削ブラックキャストホイールを買ってしまおうか！！



タイヤ交換大変なんですよね〜。
ぶっちゃけやりたくないけど、バイク屋に頼むのも何だし。。。
フロントの減りは少ないので今回もタイヤはTT100GPの予定で、その次は前後を他のに変えてみようと思ってます・・・？

キャストホイール＋リアタイヤで 12万5千円ぐらいで上がりそうです。

7/20、21とヤマハ主催のSR30周年記念ミーティング参加したいなぁと思っています・・・
それで静岡までどのぐらい距離があるか調べてみたら、片道約438km！
どうだろ〜日帰りはキツいかもしれませんね。
それと梅雨明けも心配です。
ここ数年梅雨明けが遅く8月初旬ぐらいのような感じでした。

東京ぐらいの距離だったら余裕なのですが・・・やっぱ静岡遠いですよね（笑）


↓MapFanルート検索
＜出発地＞福島県いわき市清水〜＜目的地＞静岡県袋井市村松

↓SR30周年記念ミーティング詳細
http://www.yamaha-motor.jp/mc/event/sr/

行ってきました日光へ。片道約220km高速を使い、休み休み約3時間30分。
いわき磐越道三和IC～東北道郡山JCT～宇都宮JCT～日光宇都宮道路日光IC。

念願のミーティング＆ツーリングが叶いました。

キャンさんとSさんホントにありがとうございました。
やっぱりSR好きの方の話は面白い。
それぞれ個性のあるSRを目の当たりにして感動でした。

↓行きの途中休憩のパーキングにて。
かなりツーリング気分出してませんか？
タンクバッグにリアキャリア（笑）



日光駅で待ち合わせ皆感じの好い方で安心しました。

お昼も近かったので早速お昼ご飯を・・・、
日光と言えば湯葉やサクラマスなんですが、

ハンバーグ食べちゃいました！

話に夢中になり味はどうかというと覚えてません（笑）

↓中善寺湖近くの「レークス日光」というお店です。

　

　

それから、見放しの好い所で座談＆撮影。日光ロマンティック街道を北、戦場ヶ原へ。。。

↓キャンさんのSR
やっぱセパハンかっこいいゎ！ライディングスタイルがホントかっこいい！！
綺麗に仕上がったタンクも羨ましかったです。自分もオリジナルペイントしたいです。



↓SさんのSR
2005年式のシルバーフレームにパーツ選択が渋いっす！
オフィシャルのショートフェンダー＋マグラの油圧クラッチいいなぁ！
ちょっと握らせていただきましたが、確かにスムーズな動きで軽いです。



↓みんなで！



最後にせっかくなんで華厳の滝へ行ってきました。なんだか外人の観光客が多かったですよ。



またミーティング＆ツーリングしたいです。
これからもいつでもご連絡ください。どこまでも行きますよ！

予定通り明日ツーリング＆ミーティング決行いたします。
現在3名＋1名（未定）です。
現地集合、お気軽にご参加ください。
よろしくお願い致します。

日時：5/17（土）11時
集合場所：日光駅
ルート：〜中禅寺湖方面

まだ漠然とした予定ですが、栃木の日光でツーリング＆ミーティングをキャンさんと企画しています。
日にちは5/17（土）で雨天延期の場合、5/18（日）か5/31（土）を予定しております。
ご都合が合えばSR乗りの皆様いかがでしょうか？
参加ご連絡はコメントかメールをいただければ
後日、詳細をお知らせいたします。
日時：5/17（土）11時（雨天延期）
集合場所：日光駅
ルート：〜中禅寺湖方面


大きな地図で見る

なんと！ボルトオンで取り付けできる「ビッグフィン」が発売されていました。
興味深いアイテムがまた一つ増えました。



お値段57,750円（税込）だったと思います。
興味のある方はペイトンプレイスさんのHPをご覧ください。
http://www.peytonplace.co.jp/

最近直メでこんなことを聞かれました。

SRに対するこだわりって何ですか？と...
ちょっと考えましたね。


一言では言えない深いものがあります。

自分はSRのカスタム車両に惚れた訳ではなく、純正の完成されたデザイン・ルックスに感動したのかもしれません。

そして、そのルックスをちょいカスタムするいぶし銀の渋さに酔っているのかも。

カスタムは人それぞれ楽しめば、そしてこだわりも各自自由に持っているのが良いと思ってます。


ずっと前に書いた記事でWMのコンプリート車のGL CAFEに憧れた時がありました。
知っているかと思いますがドラマで柴コウが乗ったモデルです。

キムタクがTWに乗って流行ったのと同じで、その後女子がセバハンSRにこぞって乗ったらしいです。

親父の自分もあれはカッコイイと思いパーツを集めましたが、WMのシートのクオリティの低さにがっかりして頓挫しました（WMのアルミパーツは味があって好きです）。

一つ一つのもののクオリティが大切に思うようになったきっかけです。

オリジナルを大切にしクオリティを高める。

これが自分の思うところです。

初期設定の「0」から「9」、「8」と遅角の方で試していましたが、キックスタートの圧縮上死点を出す時にケッチン気味に跳ね返りがありました。

何となく点火時期の問題と思い...

そこで一度初期設定に戻し、それでも改善されないので逆に進角のほう「1」にしたところ...

どういう原理か理解に苦しみますが...結果キックのフィーリングが良くなりました。これで様子を見てみます。

普段7000回転以上回す事はないのですがレブミット設定を「2」＝7400回転へ。

セッティングはホント面白い。やれば必ず結果が得られる。

来週末のツーリングに向けバッチリにしておきたいので、気になるところを・・・
●オイル交換
●オイルフィルター交換
●カムテンショナーチェーン調整
●タペット調整
●ボルト増し締め
●キャブレタークリーナー注入
●パワーフィルターの清掃

そんなところです。
ウオタニを付けてから若干キックスタートのフィーリングの違いを感じていて、こんなときはカムテンショナーチューン調整やタペット調整で直っていましたが・・・
今回は違うようです。

通常運転では問題なく良い方向に感じてますが、キックの時の点火時期が早いような?圧縮上死点までキックを降ろすと若干ケッチン気味に跳ね返りがあります。

また完全に降ろした後に点火するのが遅いような、1、2発で掛けれず3、4キックしてなんとか・・・
まあかかるのですが、すっきりしない。

いまウオタニの点火カーブを「8」に設定遅角よりにしています。

ここらへんの設定で変わるものか明日にでもいじってみたいと思います。

パワフルなケッチンは喰らいたくないので。。。

とりあえず、点火カーブを「9」、レブミットを「1」に変更しました。
下記は取説の一部です。

●ライトスイッチ（点火カーブ選択）

スイッチNo.	点火カーブ
0	ノーマルスペシャル	ストックの点火カーブを基本に低中速のトルクアップ、及び高速の伸びを重視した点火カーブです。（以下0カーブと呼ぶ）
1	ノーマルスペシャル＋2	0カーブを平均2°進角させた点火カーブです。ただし1750～2750rpmは傾斜進角しています（1750rpmでの点火時期は変化しません、以下同様です）。パーシャル（スロットル開度1/2以下）でのトルクアップ、及び高回転での伸びが得られます。
2	ノーマルスペシャル＋4	0カーブを平均4°進角させた点火カーブです。パーシャル（スロットル開度1/2以下）でのトルクアップ、及び高回転での伸びが得られます。
3	ノーマルスペシャル＋6	0カーブを平均6°進角させた点火カーブです。スロットル全開でのノッキングに注意してください。
4	ノーマルスペシャル＋8	0カーブを平均8°進角させた点火カーブです。スロットル全開でのノッキングに注意してください。
5	ノーマルスペシャル－10	0カーブを平均10°遅角させた点火カーブです。高圧縮にチューニングされたエンジン向きです。
6	ノーマルスペシャル－8	0カーブを平均8°遅角させた点火カーブです。高圧縮にチューニングされたエンジン向きです。
7	ノーマルスペシャル－6	0カーブを平均6°遅角させた点火カーブです。高圧縮にチューニングされたエンジン向きです。
8	ノーマルスペシャル－4	0カーブを平均4°遅角させた点火カーブです。更に吸気効率の上がったエンジン向きです。
9	ノーマルスペシャル－2	0カーブを平均2°遅角させた点火カーブです。吸気効率の上がったエンジン向きです。

 

●レフトスイッチ（レブミット選択）

スイッチNo.	rpm
0	7000
1	7200
2	7400
3	7600
4	7800
5	8000
6	8200
7	8400
8	8600
9	8800
A	9000
B	9200
C	9400
D	9600
E	9800
F	無制限

来週末のツーリングに向け、「ツーリングマップルR関東甲信越（2008）」を購入しました。
明日には届くので日光近辺を見てみたいと思っています。

それと、タンクバッグ！これ買います。
360度可動式吸盤を持つタンクバックNB-15
先日買ったツールバッグと同じメーカーのデグナーです。

トルクって聞くと単純にスゲー！と思っています。

ウィキペディア（Wikipedia）転載

トルク（torque）は、物体を固定された回転軸を中心に回転運動をさせるときに、回転軸のまわりの力のモーメント（力の能率）をいう。ねじりモーメントとも呼ばれる。トルクは、力と距離の積で表される量（モーメント）である。力の単位はN(ニュートン)だが、トルクの単位はN･m（ニュートンメートル）である。トルクはおもに工学、とくにエンジン・電動機・発電機・タービンなどの機械・機械工学などで用いられることが多い。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF

そこで、オレブルさんで販売している「ヘビー･フライホイール･ウェイト」や「 バランスマスター」が気になっています。

ホントにゼネレーター？ジェネレーター？にポン付けするだけで、変わるものなのでしょうか？？？ エンジンに負担がかからないものなのでしょうか？

鉄の塊が結構なお値段なので躊躇しています。

日頃のメンテ記録を「メンテナンスノート」に記しています。
最後にオイル交換したのは確かメーター読みで13,500kmぐらいだったと思います。
現在、17,500km。

そろそろでしょうか？！先日注文したオイル等が手元にあるので・・・
重い腰をあげて、オイル交換とオイルフィルターの交換、気が向いたらタペット調整、カムチェーンテンショナー調整、キャブセッティングをしようと思います。

それと、ASウオタニSPIIフルパワーキットをいろいろチューニングしてみたいと思ってます。今は初期設定の「0」にしています。どう変わるか楽しみです。

取付ける前にナップスさんが教えてくれたのですが、
ASウオタニSPIIフルパワーキットをポン付けすると

「キルスイッチとサイドスタンドを出したままギアを入れるとエンストする機能が失われると。。。」

トルクアップと引き換えですね。

また配線を正してやれば元に戻すことも可能らしいです。

それといままではエンジンをかけるとライトが点灯しましたが、
メインキーをONにするとライトが点灯する仕組みになりました。
良いのか悪いのか・・・まぁいいんですけど。

しかし、トルクアップと高速域での安定感が素晴らしい。
体感できました。

キャブレター変更の次に性能が大きくアップする代物です。

早速ですが乗ってみました。
ホント若干なのですが、点火タイミングのズレを感じました。
エンジンからノッキングのような音が・・・。

これは・・・プラグギャップの調整で直る？！（火花が飛び散る隙間）

説明書に許容範囲1.1〜1.3mmと記載があり
プラグギャップゲージを使い
とりあえず空きを1.1mmに変更したら直りました。

　

変わったこと！まだまだいろいろあります。

（1）シート、ガソリンタンク、ヘッドライトユニット、左サイドカバーを取り外します。

（2）CDIユニットを取り外します。
（※自分はスカチューンしているため、右サイドカバーとパワーフィルターと電装パネルも外しました。そうしないとCDIユニットが外せない場所にあるためです。）

↓写真右下 CDIユニット



↓CDIユニットへ繋がっていたカプラーは使用しないので絶縁テープで塞ぎます。

　

（3）フレーム内側にあるノーマルイグニッションコイルを取り外します。



（4）ノーマルイグニッションコイルのボルト穴上に6mmの穴をドリルで開けます。

↓赤い印ここらへん



（5）付属のボルト、ナット、ロックワッシャー、スペーサーで取付けします。 ※元から付いてあったアース線も左ボルトへ一緒に固定します。

↓赤い矢印のところにスペーサーを入れます。
（なぜこのような取付けをするかというとタンクとの干渉を防ぐため、フレーム内側に設置するためです。）

　

（6）ノーマルイグニッションコイルへ取り付けてあった配線はアース線以外使用しないので絶縁テープなので水が入らないよう塞ぎます。



（7）SP2コントロールユニットを電装ケース下に付属の両面テープで接着します。



※電装パネルの種類によっては取付ける場所を各自選んでください。
ユニットは放熱（50〜60℃）するので風通しの良い場所が良いかと思います。

（8）付属の長い配線の3極カプラをコントロールユニットと繋げます。



※白い単線がありますが電気式タコメーター用なので私は使用せず、絶縁テープで塞いでいます。

（10）左サイドカバーロック近くにある配線を外します。そしてコントロールユニットと繋げます。



もう一方のカプラーは使用しないので絶縁テープで塞ぎます。



このような感じになります。



（11）コントロールユニットへ繋げた長い配線をフレームを伝いヘッドライトユニット内へ配します。
※その配線の途中にアース線が一本あるので適当なボルトでフレームに取付けます。
（私は左サイドカバーロックを固定しているボルトへ取付けました。）

（12）メインスイッチのカプラを外し、付属の4極カプラ（3配線）で間に割り込ませるよう取付けます。そして、コントロールユニットからの配線（赤・黒）を4極カプラの空きに差し込み取付けます。

　

※ここは年式によって使うカプラが違うようで01〜02はこの4極カプラで03〜は2極カプラを使用するようです。なので一方部品があまります。

↓あまった2極カプラ



（13）シート下のヘッドライトリレーを取り外します。（黒い部分）



（14）付属の配線で短絡させます。配線は太い茶色と黒／青の配線です。

　

以上で取付け完了です。


※配線をいじる時はショートする可能性があるのでバッテリーを外して作業すると良いと思います。

↓配線図




・ASウオタニ：車種専用 SP2 フルパワーキット / SR400(01/03-)

・ASウオタニ：車種専用 SP2 フルパワーキット / SR400/500(94-00)

・ASウオタニ：車種専用 SP2 フルパワーキット / SR400/500(-93)

しんどかった！
まず、ノーマルイグニッションコイルを取り外してフレームについているブラケットにドリルで穴開け加工に手間取りました。それとスカチューンしている電装ボックスからCDIユニットをはずすのが面倒でした。
取説の配線図もわかりにくく悪戦苦闘。まあ、あと一歩で完了で...きょうのところは最後までは終わりませんでした。明日朝一で完了させ写真載せたいと思ってます。

これは奥が深い！
時間を見てじっくりブログで説明しますね。

連休前にSEED DIRECTさんに注文してたんですが、遅いので急遽キャンセルしました。

ナップスさんに電話したところ在庫もあり、明日届くよう手配してもらいました。ちなみに世田谷店です。

やっぱナップスさんは凄い！常に在庫を持っている所は強いですね。
ついでにエンジンオイルとオイルフィルターもお願いしちゃいました。
取り付けの際の注意事項も教えてもらい、好感度高いです。

後日、取り付け写真のアップとインプレ書きますね。

やっぱりBORE-ACEさんの作るものは精巧に作られています。
感動の代物でした。

　

転載

放熱フィンの目的は、熱だれによるパワーの低下を防ぎ 安定した出力を維持するための補助パーツです。 オイルを冷やすのではなく、エンジンの熱による歪を 補正するのが目的のパーツです。

オレンジブルーバードさんで注文していた「ツインオイルライン」が届きました。
↓パーツ類はこんな感じです。

　

↓組み立て例



↓ボルト、純正オイルラインを取り外します（オイルが入っていてもダダ漏れしません）。

　



↓取り付け
　

　

　



転載

インテークとエキゾーストを同時にオイル供給･冷却！ 純正のSRのシリンダヘッドへは、エキゾースト側にしかオイルを供給していません。このオイルラインキットは、インテーク側にも同時にオイルを送り込むユニットです。

第1ステップはキャブとマフラー。
第2ステップは電装系。
第3ステップはエンジンかなと予定しています。

先日注文している部品が早ければこの連休中に届きそうです。
今回のステップアップはトルクアップとオイルの冷却効果を狙っています。

オイルクーラーを付ければいいじゃんと思うかもしれませんが、
通年乗っている自分には特に冬場オーバークールになってしまうのではとも思ったり、
今年でSR3度目の夏になりますが、何とかオーバーヒートも起こらなかったので、ちょいカスタムで凌げるのではと・・・。

↓こんなものも検討しています。

SR用ビレットクーラー

モバ友の井之ッちさんにSRの写真を送ってもらいました。
ありがとうございます。ライト、セパハン、タンク、シートのライン決まってますね＾＾
近況また教えてくださいね。これからもよろしくです。

　

　

v
モバゲー放置してますが、
もし興味がありましたら携帯からアクセスしてください(^o^)


以下、コメントを頂きました。

メーターインのヘッドライト(DAYTONA製)こだわりました。 こちらトリップノブが邪魔になるため通常のトリップ機能付きのものは入れられません。 そこでハンドル手元でリセット操作できるデジ表示のものを。そして、インジケーターランプ・・・ 以前まではDAYTONAさんからインジランプ埋め込み式のヘッドライトケースとしてあったようですが、既に廃盤・・・自分で作りました。 ライトケースの穴あけ作業から。 僕のSRは '06モデルなので、イモビ装着車です。 イモビランプ(赤)とエンジン警告灯(橙)を右側に配したのは、駐輪中ハンドルを切った時に見易くする為です。 また、各作業にはブログ[整備士のたわごと(仮)]デーボンさんのご指導・アドバイスを頂きました。感謝の思いでいっぱいです。 メーターインのためトップブリッジを頂点としてヘッドライト→タンク→シートがフラットになり大変満足できる理想の形に近づいたと思っています。 左ミラーレス(正直、不便)にしたのもこのフラットラインを極力守りたいばかりでの思いからです。 なにか妙案があれば・・・ハンドルバー下あたりにミラーを移設できないものかと画策している最中です。